SSC Ultimate Aero TT !!!!

O SSC Ultimate Aero TT é um dos carros que querem brigar pelo lugar de ''Carro mais rápido feito em série do mundo'', ele é o principal concorrente do Bugatti Veyron. Em até 2010 o Aero TT era o carro mais rápido do mundo, mas o Bugatti Veyron Super Sport com 1200cv quebrou o record antigo de 412,29 Km/h para 434 Km/h aprovado pelo Guinness World Records na sua pista de testes em Ehra-Lessien, uma pista que tem 8 Km de reta em que se pode levar os carro ao seu máximo.

O carro conta com um motor V8 6.2 com dois turbos, o motor é capaz de gerar os incríveis 1287 bhp @ 6075 rpm e capaz de acelerar de 0-100 Km/h em apenas 2,78 segundos e velocidade final de 417 Km/h testada em pista e de 442 Km/h prevista por testes em túnel de vento da NASA. O carro é totalmente feito em fibra de carbono pesando apenas 1.300 quilos e é um dos pioneiros a usar uma roda inteiramente de fibra de carbono.

Freia de 100 Km/h em 31 metros usa freios foram criado em ceramica e fibra de carbono para não aquecer muito. Os pneus usados são os Michelin Pilot Sport os mesmos usado no Veyron e os unicos que suportam altas velocidades. O cambio é de 6 marchas e para os que acharam que era troca na borboleta se enganaram o carro tem sim uma caixa de marcha totalmente manual.

Para o conforto dos ocupantes tem se bancos da  Reacaro, tem também ótimo sistema de som com 10 auto-falantes e um DVD com tela de 7,5 polegadas e GPS integrado, além de vidros elétricos bancos com controle de altura  ar-condicionado e um sistema que permite o ocupantes abaixar ou levantar a suspensão 

do carro pra se ajustar em estradas irregulares.

As tentativas de novo quebra de record foram frustrada por uma nevasca e também a pista que foi usada foi uma rodovia do EUA, e acreditasse que no dia do teste o carro não atingiu 100% do previsto. Se num fosse esses detalhes quem sabe ele seria o carro mais rápido do mundo. O Veyron é privilegiado por ter uma boa pista mais. O Guinness World Records avalia a média de velocidade, intão é uma volta no sentido certo e a outra volta no sentido contrário após uma hora da primeira volta para que o vento não prejudique os resultados, dai se tira a média entre as duas.

Alguns videos sobre o SSC:

Fontes: http://www.shelbysupercars.com/ultimate-aero.php , http://en.wikipedia.org/wiki/SSC_Aero , http://carbonrev.com/ 

by: LSL

Campeonato de som auto-motivo e carros rebaixados.

 dia 05/06/2011, aconteceu em IRATI-PR o 11º campeonato de som em irati. O evento foi, no CTG, e teve as medições tendo de rebaixados quanto de som, feita pela SPT Sound.

Na parte de som, a Equipe Itamar Sound, levou a melhor(ganhando varios trofeis). EM BREVE DIVULGAREMOS A CLASSIFICAÇÃO COMO FICOU.

ALGUMAS FOTOS:

CARAVAN!!!!

  Uma homenagem a ela!!!!

 Lançada no Brasil em 1974, ela ja tinha uma historia la na europa desde, 1966.
 Com motor com 2 opções, o de 2 500 de 4 cilindros e o de 4 100 de 6 cilindros(o famoso "seis boca"), e tres portas, (que mudou o cenário das peruas brasileiras, que antes tinha a VW Variante e a Ford Belina).
  Igual o Opala ela, manteve sua forma durante seus 17 anos de produção, se receber muitas modificações. Apenas incorporando itens de conforto e requintes em seu acabamento.

 Lançada também na versão SS, que dispunha de motor com cambio automático., 4 marchas.
 Produzida até 1991, ela tem fãs até, hoje, devido sua forma, sua potência e seu jeitão de carro de mafioso.

Modelo	Caravan Diplomata 4.1 Automático
Ano	1986	Aceleração 0-100 km/h	11,72 s
Valor	R$ 7.687(na época)	Velocidade Máxima	173,91 km/h
Combustível	Álcool	Torque	30,1 kgfm a 2000 rpm
Configuração	Perua	Potência	134,4 cv a 4000 rpm
Procedência	Nacional	Consumo Urbano	4 km/l
Peso	1214 kg	Consumo Rodoviário	6 km/l
Cilindrada	4093 cc	Potência Específica	32,84 cv/litro
Porte	Grande	Peso/Potência	9,03 kg/cv
Porta-malas	774 litros	Torque Específico	7,35 kgfm/litro
Tanque	84 litros	Peso/Torque	40,33 kg/kgfm
Manutenção	4	Conforto	3
Coeficiente	49,33	Ranking	747
Visitas	11741	Votos	120
Observações	10/85 - Câmbio 3 marchas

fonte: http://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codigo=630 

http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/conteudo_140429.shtml

Edição redação: LukinhasmcUK.

OPALA!!!

Uma homenagem, a ele, o imortal e imponente OPALA!!!!!

 Inspirado no  o Opala foi lançado no salão do automóvel 1968, e revolucionou a industria auto motiva, que foi considerado coando a GM deu inicio a produção de veículos no Brasil.

                                                                   Opel Rockford
OS PRINCIPAIS MODELOS

 O primeiro modelo(o farol quadrado), tinha 4 portas, cambio de 3 marchas, e a alavanca ficava na coluna de direção(isso lhe dava a capacidade de carregar 6 pessoas), tinha 2 opções de motor o de 2 500cc e o de 3 800 cc.

                                                    famoso: Farol Quadradinho

Um dos modelos mais especiais do Opala é o SS. Foi uma versão esportiva, criada em 1970 usava o motor 6cc 4 100, e atingia a velocidade de 169,49 km/h. Algumas mudanças aconteceram na estética como as faixas pretas no capô e nas laterais e as rodas de aço com desenho de estrela e 5 polegadas de largura, meia a mais que nas outras versões. No interior, alguns toques de requinte, como manopla de câmbio e aro de volante de madeira, mais um relógio analógico no console à frente da alavanca de marchas. No painel de instrumentos, um conta-giros entre os dois mostradores maior. O modelo SS inicialmente saiu na versão quatro portas, só em 1972 veio a versão cupê nesse modelo marcava muito a ausência de coluna central, janelas sem molduras e caída fluida da traseira. A emoção veio em 1976, com o lançamento do motor 250-S, com carburador de corpo duplo, tuchos de válvula mecânicos e comando mais bravo, o 250-S chegava aos 171 cavalos brutos. 1978.

                                                                                                   SS

                                                                          

Aceleração 0 a 100 km/h - 11,67 s 

Velocidade máxima - 189,48 km/h 
Frenagem - 80 km/h a Zero: 27,35 m 
Consumo - Entre 5,63 e 8,75 km/l em teste e estrada; média de 8,06 km/l com gasolina amarela 

Ficha técnica

Motor: dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 4093 cm3, comando de válvulas no bloco, válvulas no cabeçote (duas por cilindro), carburador de corpo simples, refrigerado a água, a gasolina
Diâmetro x curso: 98,4 x 89,8 mm
Taxa de compressão: 7:1
Potência: 140 cv brutos a 4000 rpm
Torque máximo: 36 mkgf brutos (29 líquidos) a 2400 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas, tração traseira
Carroceria: sedã de 4 portas, 5 lugares
Dimensões: comprimento, 457 cm; largura, 176 cm; altura, 138 cm; entreeixos, 267 cm
Peso: 1172 kg
Suspensão: dianteira: independente, braços triangulares duplose molas helicoidais; traseira: eixo rígido com tensores duplos longitudinais, barra Panhard e molas helicoidais
Freios: disco sólido na dianteira e tambor na traseira
Direção: setor e rosca sem-fim
Rodas e pneus: aço estampado, aro 14, tala de 5 polegadas; 7.35 S 14

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/conteudo_194819.shtml

                                                                            SS

  Com o tempo os Opala recebeu algumas modificações, não muito drásticas mais recebeu, só que em 1980 isso mudou, quando chegou a versão mais inovadora. Com faróis retangulares, frente e traseira redesenhadas, foi lançado o modelo DIPLOMATA, que trazia, itens de conforto, com direção hidráulica e ar-condicionado de série. No segundo semestre de 1980, foi iniciada a venda com motor a álcool de 4 cilindros, e na linha 81 a "família" Opala recebeu painel de instrumentos totalmente redesenhado. Em 82, a disponibilidade do câmbio de 5 marchas para o motor de 4 cilindros.

Diplomata

        No dia 16 de abril de 1992, uma Quinta-feira da Semana Santa, uma solenidade foi realizada na fábrica de São Caetano do Sul, em São Paulo. Por volta das 14 horas, deixou a linha de montagem o Opala de número um milhão. Na ocasião, porém, o modelo também despediu-se de seu público, para sempre. Foi o último exemplar produzido, representando o fim de uma Era. Aperfeiçoado em regulares e freqüentes intervalos de tempo, o Opala refletiu o próprio desenvolvimento da indústria automobilística no Brasil, nesses 23 anos em que esteve em linha. A milionésima (e última) unidade fabricada – um Diplomata vermelho perolizado com estofamento em couro – está sendo preservada para a posteridade pela GMB, devendo compor o acervo do Museu da empresa.

       

        AGORA ALGUMAS FOTOS:

Musicas Relacionadas:

http://www.youtube.com/watch?v=X7FE1RQ-ueg

http://www.youtube.com/watch?v=7hL03PrKSso&feature=related

FONTE:http://www.hotclassic.net/pags/artigos/historia-do-opala.php

edição redação: LukinhasmcUK e L S L